創成川通は都心南北交通の主軸でありますが、都心部においては、高次な都市機能と快適で魅力ある空間として、交通混雑の緩和や都心空間の有効利用などが求められていたことから、昭和46年に完成した南アンダーパス（南5条～南2条）と北アンダーパス（大通～北3条）の2箇所のアンダーパスを連続化し、旧アンダーパス間の地上道路8車線のうち4車線を地下化する事業に平成14年に着手し、平成21年3月24日に延長1,078m（内トンネル部約900m）の創成トンネルが開通しました。

これにより、都心通過交通とアクセス交通を分離し、通過交通の速達性確保、都心部の交通混雑緩和及び道路を横断する歩行者の安全確保を図ると共に、道路の地下化によって生まれた空間には約1.8haの創成川公園が整備され、都心環境の改善にも寄与しております。

路線名（所在地）主要市道真駒内篠路線（中央区南4条西1丁目）
延長（m）1,078
幅員（m）19.5

創成トンネル1 創成トンネル2

盤渓北ノ沢トンネル（ばんけいきたのさわとんねる）

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主要道道西野真駒内清田線は、西区宮の沢を起点とし中央区盤渓と南区真駒内を経由して豊平区福住までを結ぶ延長約24kmの道路であり、札幌市の幹線道路ネットワークの一部を形成しています。

この路線の中間に位置するこばやし峠区間（中央区盤渓～南区北ノ沢）は、急勾配のうえに急カーブが連続しており、特に冬期間においては、路面の凍結や降雪による影響で道路幅が狭くなるなど、道路環境の悪化が著しい状況となっていました。

これらの問題点を解消し、安全で円滑な交通を確保することを目的と+して、盤渓北ノ沢トンネルを含む前後区間の道路整備を行いました。

平成23年から工事に着手し、平成29年2月3日に開通した盤渓北ノ沢トンネルは、延長が1,612mと札幌市内で最長の道路トンネルとなっています。

路線名（所在地）主要道道西野真駒内清田線（中央区盤渓・南区北ノ沢）
延長（m）1,612
幅員（m）10.0

盤渓北ノ沢トンネル

環状通エルムトンネル（かんじょうどおりえるむとんねる）

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環状通エルムトンネルは、北海道大学キャンパスの地下部分にトンネル方式で道路をつくり、地上部分には歩道を設けて、車道と歩道を別々につくりました。この環状通エルムトンネルが開通することにより、交通面では渋滞は大幅に緩和され、歩行も安全になり、道路事情は格段に向上します。環境面でもトンネル方式を採用することによって、大学周辺の貴重な動植物など、環境への影響も最小限にとどめるように工夫を凝らしています。

さらに地上部の歩行者・自転車ゾーンは散策路的に整備し、人々に自然との触れ合いをもたらす憩の場を誕生させます。また、北海道大学は災害時の避難場所に指定されていますが、歩行者用道路と車道を上下に分けることにより、それぞれが経路を安全に確保できるように計画されています。

北海道大学周辺の豊かな自然と歴史を守りつつ、より快適でより安心な生活環境を創造し、ささえる道路として環状通エルムトンネルが整備されました。

路線名（所在地）北大環状線（北区北18条西7丁目）
延長（m）730
幅員（m）26.3

03‗環状通エルムトンネル

八剣山トンネル（はっけんざんとんねる）

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八剣山トンネルは、がけ崩れによる現道の通行不通区間の解消を抜本的に解消するため、札幌市施工として初の本格的な道路トンネル工事として整備されました。先受け補助を併用したトンネル工法により、周囲の自然環境や景観的に価値のある柱状節理を大きく失うことなく、合理的な問題解決が図れます。
工事延長は760mで、坑口部には外気の影響を受けやすいことから、冬期における地山湧水の凍結を防止するため、およそ150mの区間に対し凍結防止を施工しています。すでに実績のある地下鉄トンネルや河川トンネルで培われた技術力をもとに、安全、快適で自然と調和するトンネルです。

路線名（所在地）砥山豊平川沿線（南区砥山50番地外）
延長（m）760
幅員（m）11.8

八剣山トンネル1 八剣山トンネル2

南沢トンネル（みなみさわとんねる）

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札幌市南区南沢にある市道南の沢連絡線は、交通量の増加にともない、朝夕のラッシュや冬期の交通渋滞、また急な勾配やカーブによる冬期交通の安全性確保が課題でした。このため、札幌市では幅員の拡張やロードヒーティングなど道路利用者に快適性を提供するとともに、今日の重要なテーマである自然や生態系に配慮した道（エコロード）としての整備に積極的に取り組んできました。

この計画の中心である南沢トンネルは、成熟した樹林地が道路で分断されるのを防ぐために覆道形式を選択し、上部を緑化することを目的として建設されました。この結果、タヌキやリスなど小動物の広い生息環境を守ることが可能となり、周辺景観の向上にもつながっています。

路線名（所在地）南の沢連絡線（南区南沢4条1丁目）
延長（m）90
幅員（m）17

南沢トンネル

石切山隧道（いしきりやまずいどう）

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札幌市では、石山立体交差による交通の流れをさらにスムーズにするため、真駒内石山線の整備事業の一部として石切山隧道を整備しました。これにより、真駒内方面から石山・支笏湖方面への移動の際に生じていた渋滞が緩和されます。

路線名（所在地）真駒内石山線（南区真駒内柏丘11丁目）
延長（m）95
幅員（m）7.3

石切山隧道

藤野トンネル（ふじのとんねる）

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藤野地区は、起伏の多い地形状の制約から国道230号を中心とした市街地が形成され、国道へのアクセスを重視した南北方向の道路が主体であり、地区内を連絡する道路整備が遅れていました。このため、当地区の地域間交流、通勤通学などの日常生活、また防災対策の上から、当地区の補助幹線道路として、藤野通の整備に入りましたが、札幌市南区藤野5条8丁目の一部区間が丘陵地のため、地元との協議の上、トンネル（開削ボックス）による整備となり、平成18年6月9日全線開通となりました。

トンネル区間は190mで、住宅地にあり、また小中高校の通学路にもなっていることから、騒音に配慮した吸音内装板や壁面の内装により照明効果を上げるなどの工夫をしております。